À l’heure de pointe.
Des lignes lumineuses et un guidage adaptés aux usages pour aider les équipes à organiser la circulation, le stationnement et les accès.
Beyond AI.
Et si la ville pouvait
nous dire ce dont
elle a besoin?
L’intelligence artificielle avance. Pour mieux gérer nos villes, il lui faut aussi des données fiables pour organiser les déplacements, anticiper les interventions et réagir aux événements.
Entrer dans la ville de demain ↓01 / Le besoin
Une fuite. Une plaque de glace.
Une rue fermée. Trop tard.
L’eau s’accumule. La chaleur monte. Une surface se dégrade. Quand l’information manque, les équipes doivent inspecter, estimer, puis intervenir. Les habitants en vivent les conséquences.
La question pour la ville : comment passer de la réaction à une décision mieux informée?
Pour agir au bon moment,
il faut pouvoir observer le bon endroit.
02 / Imaginez
Une rue qui contribue
à la vie de son quartier.
Imaginez une rue dont les lignes lumineuses accompagnent un changement de circulation. Un stationnement qui guide les arrivées. Un accès que les équipes peuvent reconfigurer lors d’un incident ou d’un événement. Routes, ruelles, trottoirs et plateformes deviennent des actifs que l’on peut observer, adapter et piloter.
Quand un incident survient.
Relier les alertes de terrain aux outils d’IA pour proposer une réponse, baliser une zone et soutenir la coordination des équipes.
Avant la prochaine intervention.
Croiser l’état du module, son historique et les conditions locales pour repérer une dérive et préparer un entretien ciblé.
L’eau, le gel, la glace et la chaleur font aussi partie de cette gestion. Usages visés à qualifier avec les exploitants; les décisions et les changements de circulation restent sous leur contrôle.
Voir le film complet des rues intelligentes ↗03 / L’opportunité
Les données commencent
là où la ville se construit.
Notre ambition : devenir un acteur de référence des données d’infrastructure en construisant les actifs capables de les produire. Relier la matière, le module, les mesures et les outils d’IA dans une même trajectoire industrielle.
Le module
Un actif utile, conçu pour accueillir l’instrumentation et rester accessible.
Le réseau
Des mesures de terrain qui prennent de la valeur lorsqu’elles sont fiables, comparables et suivies dans le temps.
Les services
Une base pour le suivi, l’aide à la décision et la maintenance, à développer avec les exploitants.
Pour l’investisseur, l’enjeu est de financer une capacité de déploiement qui peut ouvrir la voie à des services récurrents. Le modèle commercial de ces services reste à valider avec les clients.
Les droits sur les données se définissent avec les propriétaires et les exploitants. La valeur recherchée porte sur les infrastructures et leur fonctionnement.
Le marché et la décision d’achat
Un client. Un problème coûteux.
Un résultat à démontrer.
Ceux qui exploitent la ville.
Municipalités, gestionnaires de stationnements et exploitants de sites : commencer là où l’accès, les travaux ou les interruptions créent un problème concret.
Garder les lieux utilisables.
Faciliter l’intervention sur une section, adapter un accès et réemployer des modules. Le pilote doit chiffrer le gain par rapport à la solution actuelle du client.
Du pilote au déploiement.
Valider un budget, un décideur, les conditions d’achat et un premier site. Les besoins identifiés ouvrent une conversation commerciale; ils ne constituent pas encore des commandes urbaines.
Le retour se mesure sur la vie de l’actif.
Comparer les coûts de pose, d’entretien, d’interruption et de remplacement, puis la valeur de réemploi, aux coûts du système BST, de son exploitation et de ses services. Le gain doit être établi sur un site, avec les données du client.
Pour BST : vente ou location des modules, puis suivi et services éventuels. Le prix, les marges, la récurrence et le coût des déploiements sont à valider avant de projeter le rendement de l’investisseur.
04 / La valeur dans le temps
Chaque chantier peut laisser
plus qu’une surface.
Notre ambition : une première vie de 15 ans ou plus selon l’usage, puis un redéploiement adapté à l’état du module. Une section peut rejoindre un stationnement, un autre accès ou une plateforme de travail. En fin de vie, la récupération de matière et son retour en fabrication font partie du parcours à qualifier.
Chaque module aurait son historique : fabrication, installations, sollicitations mesurées, inspections et interventions. Ce passeport doit aider à décider où le réutiliser, quand le réparer et quand le retirer. La durée visée et les conditions de redéploiement restent à valider.
05 / Pourquoi nous
Nous connaissons le terrain.
Nous voulons changer
ce qu’il rend possible.
XtremeM est notre point de départ : des modules monoblocs rotomoulés et réutilisables, destinés aux chemins temporaires et aux plateformes de travail. L’expérience de fabrication et d’utilisation en terrains difficiles donne à cette ambition une base industrielle.
Voir XtremeM : démonstration et essais ↗15 000+
modules fabriqués par an¹
Tous les continents
utilisation des modules existants, selon la direction¹
XtremeM
démonstration et repères d’essais accessibles
L’expérience industrielle derrière la vision. ¹ Données communiquées par Alain Bélanger le 13 octobre 2026, relatives aux activités industrielles existantes. Elles ne représentent pas des revenus consolidés de BST ni un déploiement des fonctions urbaines illustrées.
06 / La suite
Une première rue.
Un horizon beaucoup plus grand.
Commencer avec une ville et un usage mesurable. Démontrer la valeur. Reproduire ce qui fonctionne. Puis étendre l’approche aux ports, aux sites industriels et aux autres territoires qui ont besoin d’infrastructures plus utiles.
Beyond Sustainable Tech
Beyond AI.
Construisons ce qui lui
permettra d’aller plus loin.
Nous recherchons des investisseurs et des partenaires qui partagent cette ambition : relier une expérience industrielle à une nouvelle génération de villes intelligentes.
Découvrez notre expérience investisseurs ↗Parlons de cette ambition ↗Repères, sources et prochaines validations
XtremeM : consulter la page produit pour les résultats d’essais et leurs conditions. L’encapsulation des plastiques orphelins par rotomoulage est décrite par la direction; les formulations doivent être qualifiées pour chaque usage, notamment pour l’abrasion, le relargage et la fin de vie. La durée visée de 15 à 20 ans est un objectif de conception. Les fonctions connectées, les économies, les revenus de services et les bénéfices environnementaux nécessitent des validations sur le terrain. L’IA traite déjà des flux en temps réel; l’ambition BST porte sur l’accès à des données d’infrastructure fiables. L’habitat monocoque abordable reste un horizon de développement ultérieur.
Le PNUE cite environ 37 % des émissions de CO₂ liées à l’énergie et aux procédés pour les bâtiments et la construction. Ce chiffre ne représente pas les routes seules ni l’impact de BST. Source PNUE (anglais).